Električni tramvaj bez šina trebalo bi da se pojavi na ulicama Banjaluke u narednih 60 dana, najavio je gradonačelnik Draško Stanivuković odgovarajući na pitanje BL portala šta se dogodilo sa projektom čija je realizacija ranije najavljena do septembra.
Prema njegovim riječima, vozilo dugo 32,5 metara i kapaciteta od 300 do 400 putnika u Banjaluku bi trebalo da stigne iz Kine u 12 kontejnera. Međutim, tokom istog odgovora nije bilo potpuno jasno da li je transport već počeo ili tramvaj tek treba da krene.
„Tramvaj je u ovom trenutku u kontejnerima. Trebalo bi da krene svaki dan, do kraja jula, put ka Banjaluci“, rekao je Stanivuković.
Na kraju odgovora, ipak, naveo je da je tramvaj već „na putu brodovima ka Banjaluci“.
More Read
Rok od 60 dana, uz moguća kašnjenja
Stanivuković očekuje da u narednih 60 dana počnu prve testne vožnje, ali je ostavio mogućnost pomjeranja roka zbog transporta, sklapanja, punjača i drugih procedura.
„Kada bih rekao rok, vjerujem da to može biti kroz najranije 60 dana. Ali u transportu i drugoj logistici može biti nekih odstupanja“, kaže Stanivuković.
More Read
Grad, kako tvrdi, već priprema stanice za punjenje i logistiku za prijem vozila. Nakon dolaska iz Kine, tramvaj bi trebalo sastaviti, a zatim provesti homologaciju i potrebna tehnička ispitivanja.
Poseban izazov predstavlja njegova dužina. Stanivuković je naveo da se trenutno registruju vozila duga do 18,5 metara, dok će najavljeno vozilo biti dugo 32,5 metara.
„Prolazimo veoma zahtjevne logističke procedure. Treba proći homologaciju i sve druge ateste“, rekao je.
Gradonačelnik je vrijednost vozila sada procijenio na dva do tri miliona evra, odnosno od približno 3,9 do 5,9 miliona KM. Ranije je govorio o projektu vrijednom oko pet miliona KM.
Nije pojasnio da li nova procjena uključuje transport, baterije, punjače, sklapanje, homologaciju i uređenje infrastrukture.
Prvo testiranje, pa odluka o kupovini
More Read
Najavljeni dolazak ne znači da je Grad već kupio tramvaj. Stanivuković je rekao da će građanima prvo biti omogućene testne vožnje, nakon čega bi se odlučivalo o nabavci.
„Biće to prvi takav testni pilot-projekat. Ako građani kažu da je dobro, mi ćemo to da kupimo. Ja sam siguran i vjerujem da će to reći“, kaže on.
Za početak se razmatraju dva tramvaja, dok bi ih kasnije moglo biti najviše pet.
Prema sada pomenutom rasponu cijena, dva vozila mogla bi koštati između 7,8 i 11,7 miliona KM. Nabavka pet tramvaja vrijedila bi između 19,5 i 29,3 miliona KM, bez dodatnih troškova potrebne infrastrukture.
Stanivuković je kao moguće pravce naveo Starčevicu, Paprikovac i Lazarevo, gdje na pojedinim linijama tokom školske i studentske godine saobraća više autobusa jedan za drugim.
„Idu tri ili četiri autobusa zaredom, pa ko gdje uđe. Ovako imate jedan tramvaj koji može da pokupi 300 putnika“, objašnjava Stanivuković.
Vozilo bi se kretalo na gumenim točkovima, bez klasičnih šina, prateći unaprijed zadatu rutu. Imalo bi dvije kabine, pa bi na krajnjoj stanici moglo nastaviti u suprotnom pravcu bez okretanja.
Prema najavi gradonačelnika, tramvaj bi mogao funkcionisati sa vozačem, ali i bez njega, dok bi se baterije punile tokom noći.
„Tramvaj mora da se vozi do jedan ujutru, a da se od jedan do pet napuni za četiri sata i sutra može cijeli dan“, kaže on.
Stanivuković je ponovio i tvrdnju da bi Banjaluka trebalo da bude prvi grad u Evropi koji će testirati ovakav sistem.
„Poslije nas ide Ljubljana, onda može Salzburg. Vidjećemo. Ali mi idemo prvi“, tvrdi on.
Dodao je da Grad na projektu radi bez mnogo javnih najava.
„Mi na tome radimo i ćutimo. Vi da niste pitali, ja to ne bih na taj način rekao“, poručio je odgovarajući na pitanje BL portala.
Ipak, dva mjeseca prije ranije najavljenog septembarskog roka, još nisu saopšteni konačan datum dolaska, tačna cijena, trasa, način finansiranja niti detalji testiranja. Nije potpuno jasno ni da li je tramvaj već na brodu ili tek čeka polazak iz Kine.
Uprkos tome, građanima je dat novi rok od 60 dana. Da bi vozilo do tada izašlo na banjalučke ulice, moraće da stigne iz Kine, bude sastavljeno, dobije homologaciju i potrebne ateste, dok Grad mora završiti punjače i ostalu logistiku.
